为什么有些地铁站两根轨道在一起(合轨),而有些地铁站两根轨道分开而乘客...
1、一般来说，地铁是你所说的分开的，中间是乘客等候区、这样有利于通道的设计；轻轨一般是分开的，因轻轨是在地面架起的，便于建设时集中、少占地面面积。
2、地铁一般都是通过电来驱动的，具体供电方式又有三种：触网供电，类似铁路的电力机车，但电压要小得多，列车由受电弓受电，上海的地铁就是此类三轨供电，在轨道外有额外的一根轨道提供电能，列车由受电靴受电，北京的地铁就是此类硬钢供电，南京地铁属于此类。
3、杆子一般都是分开来的，只是用双杆的配件组合起来的。杆子双杆配件有装在天花板上的，也有装在墙上的。如果是轨道的，窗帘选分开的两根好。一是两根单独的轨道用配件组合起来安装成本更低。这样你还能根据窗帘合的宽度来合适调整两轨道的间距。更多窗帘专业知识，请找佩欧霓。
4、火车的钢轨也可以作为一条导线，形成回路就有一条架空线和一条钢轨。架空线又叫接触网，是电流从供电站流到电力机车的途径，火车的钢轨就是电流从电力机车流回供电站的途径。
5、城市轨道交通线路多用重型钢轨与整体道床的目的是为了增加轨道的稳定性。《城市公共交通分类标准》中还明确城市轨道交通包括：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。此外，随着交通系统的发展已出现其它一些新交通系统。
6、异站换乘是指在从一个站点下然后走一段距离到另一个站点换乘，城市轨道交通换乘站，按照车站布置形式有十字型换乘站，T字换乘站，L型换乘站和平行换乘站4种，T字、十字、L字指的是两个站台组成的形状，其中平行换乘站又称为同站台同方向换乘站，同台换乘就在同一个站台换乘不同的车。
为什么有的地铁站列车在中间,站台在两边,有的则
因为肯定有铁路线是靠近候车室一侧，也有一条线靠近另一边的候车室。所以这两边的候车室都是直接到达月台的，不过这样车次比较少，我们大部分乘坐的都是中间有两边站台的。
侧式站台在城市轨道交通中换乘车站较为普及，因为可以在后期建设换乘通道时缩短换乘距离。（例如北京地铁9号线六里桥站） 即轨道在两边，站台在中间，但是因为某些缘故需要将站台劈为两半，两个站台中间用通道连接。这只在城市轨道交通中地下车站出现。也许因为修建位置上方有桥梁，建筑从而无法将中间掏空。
这很正常，地铁站台主要有岛式站台（列车两边进站，站台在中间）和侧式站台（列车在中间开站台在两侧），主要依据客流预测还有车站地理位置和施工难度来选择，所以会有左右侧开门的情况。
地铁终点站不是最后一站
1、换乘、车租车或公交、咨询工作人员。换乘：如果在可换乘站点，可以换乘到能到目的地的路线地铁。出租车或公交：如果距离目的地不太远，可以选择乘坐出租车或公交前往目的地。咨询工作人员：如果以上方法都无法解决问题，可以咨询地铁站内的工作人员，寻求他们的帮助。
2、有时候（比如上下班高峰期）会在两班次长线（即从起点站开到终点站）中间的空隔时间加开一班次短线（就是你所说的把中途某个站设为终点站），短线所经过的站点是这个时间段客流最密集的，以达到疏通高峰客流的目的。地铁到达终点站之后不会掉头开会去，而是折返。
3、如果地铁终点站不是最后一站。那你最好早点在可换乘站点换乘能到你目的地的路线地铁。
4、底站和起点站是一个位置。南京4号线地铁最后一站是终点站，也是起点站，它是循环周转运行的。这样可以充分利用线路的使用频率。每一列地铁列车都是在固定的线路上往返周转运行的，这样可以充分发挥车厢使用率。节约地铁车底的成本和利用率。保证地铁有序运行和安全正点。
5、地铁尾端指的是一条地铁线路的终点站，也就是车辆停靠或折返的终点站。与之相对应的是地铁头端，即地铁线路的起点站。通常情况下，地铁车站的尾端都会设置一个专用的折返线，用于地铁列车的调头。对于乘客来说，地铁尾端往往意味着要换乘或下车了。
6、地铁和公交线路一般情况下都是同时对发，也就是说在同一个时间各线路的两个（《始发站》也可以说是《终点站》）站点《第一个》同时发车到对方的发车站点。如果分上行和下行线路的，那么上行线路的发车站《第一个》为始发站，下行线路的发车站《第一个》为终点站。
为什么有些地铁列车不到最终终点站而是把中途的一个站设为终点站_百度...
有时候（比如上下班高峰期）会在两班次长线（即从起点站开到终点站）中间的空隔时间加开一班次短线（就是你所说的把中途某个站设为终点站），短线所经过的站点是这个时间段客流最密集的，以达到疏通高峰客流的目的。地铁到达终点站之后不会掉头开会去，而是折返。
原因是上班下班高峰期，人特别多，地铁为了疏通人流，会在两班次中间的空格时间加几班次，就是将中途的一个站点设为终点站，此站点到起始站点的人流最密集，使用这种多交路套跑模式，以达到疏通高峰人流的目的。特别是如今的疫情期间，更加需要这种方式来疏散人口。
上海地铁2号线不是不到终点站，而是不到徐泾东，为了节省，在维护隧道时保安全。
那不是一条线，像一号线终点站就到四惠东，再往前走就是八通线了；五号线终点站就到宋家庄，再往前走就是亦庄线了。后面那些线都是近年新修的，不是跟原有线路同时修的。所以不是像你理解的那样，中间就到终点站了。
重庆地铁轨道为什么中间是空的
重庆地铁轨道中间的空白区域是为了避免接触电弓所设置的。接触电弓是电力传输和控制设备之一，用于从架空的电源线上获取电能，为列车提供动力。如果没有中间的空白区域，车辆很可能会撞上电弓，从而导致事故，给乘客的生命和财产带来。
不是的哦，你可以去看一看，那车是不是浮在半空中的，也就是有没有和铁轨接触。
跨座式单轨车在道路中央隔离带架空运行，具有占地面积小、架空轨道梁透光性好、不影响地面绿化、有利于地面车辆废气排放等特点；且爬坡能力强(60‰)、转弯半径小(R=100)，可以因地制宜，穿遂道、爬高坡、沿着江岸翻山越岭运行，非常适应山城的特殊地形。
据了解，原有的2号线两条轨道梁之间是空的，而延伸段轨道梁之间则用钢筋架子连接成为多功能平台，一旦遇到紧急情况，乘客可通过平台逃生，也可用于救援。6个站都配有空调候车室、垂直电梯及卫生间。
乘客容量：由于轻轨较轻型，车辆容量相对较小，每列车可承载的乘客数量有限。相比之下，地铁通常可以搭载更多的乘客，乘客容量较大。需要注意的是，不同城市的地铁和轻轨系统在具体设计和运营上可能会有所差异。
