高铁每公里成本上亿元,一架飞机上亿元,为什么不选择造更多的飞机呢...
1、此外，市场需求也是重要因素。我国有大量人口尚未乘坐飞机，因此目前并没有大规模建设机场和飞机的需求。如果盲目建设，可能会造成浪费。总的来说，高铁建设是我国当前阶段更为合适的选择。高铁可以完全自主生产，建设成本相对较低，且能够满足当前的市场需求。
2、首先，了解一下造高铁、高铁站、高速列车和造飞机、机场的各项成本。中国高铁路的加权平均单位成本是：时速350公里的项目为29亿元/公里。高铁站造价根据车站规模而定，大部分总投资在50到100亿之间。高速列车，目前主要是和谐号和复兴号，造价都在2亿左右。
3、所以进口大型客机需要花大量的外汇，相当于美国和欧洲一些国家赚了我们的钱。要按市场发展建设，比如现在我国有10亿左右的人没有坐飞机，目前也没有这方面的需求，大家喜欢坐客车、火车和高铁。如果建大量的机场和造大量的飞机，但是没什么人需要坐飞机，那么建了也没有用。
4、短距离城市会选择高铁。我们在出行的时候，会面临远距离和短距离的城市，一般在短距离的时候都能够坐高铁，但是不一定有飞机，所以这个时候坐高铁是一个很好的选择，而且坐高铁也非常方便，有的地方每天都有好几班高铁，而且高铁的价格也更便宜。远距离的城市出行一般会选择飞机。
中国高铁发展的原因及意义
1、由于高铁通车，运力得到有效整合，既有铁路运力得以释放，缓解了长期以来运能与运量的紧张矛盾，更加快人流、物流、资金流、信息流等生产要素的快速流通。因此，高铁沿线城市重新受到国内外投资商的青睐，纷纷前来考察项目，投资办厂。一些“枯竭型”城市的开发价值，也再次评估，重新焕发出发展活力。
2、中国建高铁的原因主要有三个：满足日益增长的出行需求，促进经济发展和区域平衡，以及提升交通效率和环保性。首先，随着中国人口的增加和城市化进程的加速，人们对快速、安全、舒适的交通工具的需求日益增长。高铁作为一种快速、大容量、高密度的交通方式，能够满足这种出行需求，提供更加便捷、舒适的出行体验。
3、支持和政策导向：中国高度重视高铁发展，出台一系列支持政策和规划，为高铁建设提供资金、土地等支持，推动了行业迅速发展。技术创新和研发投入：中国在高铁技术方面进行了大量的研发投入，不断推动技术创新。
4、运输理论的发展：从运输发展理论的角度来看，加快高速铁路的建设是符合时代潮流的必然选择。国情实际的考量：基于中国的国情和时代背景，发展高速铁路是我国发展的必然路径。历史的必然趋势：世界铁路发展的历史充分证明，高速铁路是经济社会发展的趋势所在。
为什么中国高铁宁愿亏钱,也要继续建设?
最后校长认为，中国高铁虽然亏钱，但是国家建设高铁的目的不仅限于赚钱，还要考虑当地城市的发展、社会效应等等，用句通俗易懂的话来说，那就是建设高铁可以带动周边城市的发展和经济，同时还能方便人们出行，大大缩短出行时间为民造福，看完明白国家的良苦用心。
第一：作为高铁，在研发阶段我们即使亏钱也应研发成功。第二：从战争战略角度，即使亏钱也应在今后可用作战争运输交通作用的线路投入建设。第三：在非战略战争作用的线路，小县城车站，只是为了人们时间就是金钱，快捷交通作用，亏钱不应建，客流量少盈利困难小城小站线路还是不再建设为好。
中国为什么要修建高铁 运输发展理论认为，运输化是工业化的重要特征之一，也是伴随工业化而发生的一种经济过程。在运输化过程中，人与货物空间位移的规模由于近代和现代运输工具的使用而急剧扩大，交通运输成为经济进入现代增长所依赖的最主要的基础产业、基础结构和环境条件。
可以说，高铁项目将来甚至会影响国家安全。由于中国不将高铁视为赚钱的工具，因此其债务是一个小问题，高铁可以为中国的经济发展带来好处。 高速铁路四通八达，直接连接城市之间的交流，并***风景秀丽的旅游区的人流。 高速铁路原材料的建设也可以促进该国制造业的发展。
将目光投向更大范围就会发现，中国高铁其实大多在亏钱。 2015年，京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条高铁账面利润为正，除了京津高铁外，其余线路都在运行5年之内实现扭亏。 当年京沪高铁2015年营业总收入达2324亿元，净利润681亿元，不少人惊呼京沪高铁已成为“全球最赚钱高铁”。
将目光投向更大范围就会发现，中国高铁其实大多在亏钱。原因在于：高铁是投资大、建设周期长、成本回收慢的项目，且有许多技术、非技术的方方面面需要照顾、考量，从建到“养”，都需要一定的基础和相应的实力。
